科學有序推動城際鐵路可持續(xù)發(fā)展
城際鐵路是城市群節(jié)點城市之間的骨干旅客運輸方式。近日,經(jīng)國務院同意,國家發(fā)展改革委印發(fā)《關于推進城際鐵路健康可持續(xù)發(fā)展的意見》(以下簡稱《意見》),強調(diào)落實基礎設施建設要適度超前、不能過度超前的要求,著眼推動城市群高質量一體化發(fā)展,從加強規(guī)劃指導、有序推進建設、創(chuàng)新運營模式、建立可持續(xù)發(fā)展機制等方面作出具體部署,具有很強的指導性和操作性,是指導城際鐵路健康可持續(xù)發(fā)展的重要依據(jù)。
一、發(fā)揮規(guī)劃指導作用,規(guī)范城際鐵路發(fā)展
城際鐵路建設規(guī)劃是項目實施的依據(jù),要強化規(guī)劃的約束和和指導作用?!兑庖姟分赋?,一是加強與中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃等銜接,統(tǒng)籌產(chǎn)業(yè)布局、運輸需求、財力支撐、區(qū)域鐵路資源共享等因素,合理確定城際鐵路近遠期發(fā)展目標和網(wǎng)絡布局;二是城際鐵路建設規(guī)劃由相關省級發(fā)展改革部門會同省級有關部門聯(lián)合組織編制;三是納入城際鐵路建設規(guī)劃的新建項目原則上前期工作應達到預可行性研究深度,項目功能定位、建設標準、建設時序、技術方案等發(fā)生重大變化的,應履行規(guī)劃調(diào)整程序。
二、明確功能定位和發(fā)展條件,合理確定建設規(guī)模
功能定位方面,《意見》指出,城際鐵路主要連接城市群內(nèi)中心城市及城區(qū)常住人口50萬以上的大中城市,重點滿足1—2小時中短途旅客出行需求。發(fā)展條件方面,《意見》明確,新建城際鐵路近期雙向客流密度不低于1500萬人次/年,設計速度一般為時速120—200公里,原則上采用地上敷設方式。同時,《意見》強調(diào),嚴格控制車站建設規(guī)模、標準等,堅決防止出現(xiàn)站點過密、站房規(guī)模超出實際需求、建而不用等過度超前情況?!兑庖姟吠ㄟ^明確功能定位和發(fā)展條件,將城際鐵路與高速鐵路、市域(郊)鐵路和城市軌道交通等進行了合理區(qū)分,有利于促進城際鐵路規(guī)范科學發(fā)展。
三、優(yōu)先盤活存量資源,有序實施新建項目
城際鐵路發(fā)展首先要考慮盤活存量資源,在此基礎上再合理實施新建項目,真正做到存量與增量并舉?!兑庖姟窂膬?yōu)先利用既有鐵路資源和集約高效實施新建項目角度出發(fā),提出有序推進城際鐵路發(fā)展的措施。一是鼓勵地方政府與鐵路企業(yè)加強合作,充分利用既有鐵路富余運能,按照市場化方式積極創(chuàng)造條件開行城際列車。同時,支持通過優(yōu)化運輸組織、局部改擴建、增加聯(lián)絡線等方式,增強既有鐵路城際客運功能和能力。二是嚴格落實新建項目建設條件,做深做細前期工作,加強建設方案綜合統(tǒng)籌,因地制宜合理確定技術標準,從嚴控制工程造價。對于項目開通運營5年后、雙向客流密度未達到預期指標50%的,以及項目開通運營10年后、現(xiàn)金流未實現(xiàn)平衡的地區(qū),將暫停新建城際鐵路項目審批(核準)。
四、創(chuàng)新運營管理模式,有效提升服務水平
城際鐵路的生命力在于提供優(yōu)質運營服務?!兑庖姟肪劢固岣哌\營服務水平,積極創(chuàng)新運營管理模式,提出“支持地方政府因地制宜選擇城際鐵路運營管理模式,支持具備條件的軌道交通企業(yè)自主運營城際鐵路”。同時,在保障運營安全、便利旅客出行等方面提出“城際鐵路運營企業(yè)要落實安全主體責任,加大安全隱患排查整治和監(jiān)督檢查力度。根據(jù)群眾出行需求,優(yōu)化購票、進出站等環(huán)節(jié)和流程,有序推行公交化運營措施。有序實現(xiàn)城際鐵路與干線鐵路、城市軌道交通、市域(郊)鐵路票制互通、支付兼容、安檢互認、信息共享、應急聯(lián)動”,有利于提供安全便捷高效的城際出行服務。
五、堅持量力而行,確保運營可持續(xù)
城際鐵路項目通常具有投資規(guī)模大、回收期長的特點,運營階段也需要長期持續(xù)的投入,在項目建設和運營全過程都應堅持量力而行原則,建立健全資金投入長效機制。為此,《意見》提出,一是新建城際鐵路項目資本金比例不應低于50%,對違規(guī)舉債融資或未落實償債及運營補虧資金來源的項目不予審批(核準)。二是債務高風險地區(qū)不得新增地方政府債務用于新建城際鐵路項目。三是支持拓展多元化融資渠道,積極吸引社會資本投入,鼓勵金融機構依法合規(guī)探索提供適合城際鐵路項目的金融產(chǎn)品和服務模式。(作者:趙東?索明亮?中國國際工程咨詢有限公司)
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