全國(guó)首個(gè)海鐵聯(lián)運(yùn)自動(dòng)化集裝箱碼頭通過交工驗(yàn)收
近日，由中交三航局廈門分公司承建的欽州港大欖坪港區(qū)大欖坪南作業(yè)區(qū)7號(hào)、8號(hào)泊位集裝箱自動(dòng)化改造工程（以下簡(jiǎn)稱“工程”）的碼頭與道路堆場(chǎng)兩大單位工程如期通過交工驗(yàn)收。
該工程將大欖坪南作業(yè)區(qū)7號(hào)、8號(hào)泊位已建2個(gè)7萬噸級(jí)多用途泊位（水工結(jié)構(gòu)按10萬噸級(jí)集裝箱船舶建設(shè)）改造成為專業(yè)化全自動(dòng)化集裝箱碼頭，泊位總長(zhǎng)518.5米，其中胸墻改造長(zhǎng)度555.2米。陸域總面積52.3萬平方米，本次交工面積約35.6萬平方米。
值得關(guān)注的是，該工程建成后，將是“U”型工藝自動(dòng)化碼頭在全球范圍內(nèi)的首次應(yīng)用、更是我國(guó)首個(gè)海鐵聯(lián)運(yùn)自動(dòng)化集裝箱碼頭。該工藝對(duì)軌道梁和道路堆場(chǎng)的面層施工控制要求很高，施工難度大；同時(shí)，從設(shè)計(jì)上也要求所有管井只能布置在道路兩側(cè)（也是軌道梁兩側(cè)），設(shè)備設(shè)施基礎(chǔ)集中布置，施工空間非常密集。項(xiàng)目部提前籌劃，通過協(xié)調(diào)參建各方從結(jié)構(gòu)功能和使用要求等方面優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，完善施工工藝流程，落實(shí)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)交底，做好過程控制監(jiān)督，把問題在現(xiàn)場(chǎng)直接解決。
據(jù)介紹，項(xiàng)目部根據(jù)實(shí)際施工情況，取長(zhǎng)補(bǔ)短形成了具有針對(duì)性的精細(xì)化施工方案：管線深基槽開挖采用鋼板樁支護(hù)方案，減少對(duì)原地基的擾動(dòng)；采用集約化模塊施工，現(xiàn)澆管線構(gòu)件和設(shè)施基礎(chǔ)墩，在工廠和現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行預(yù)制后吊裝，加快管線的施工進(jìn)度，提高檢查井的外觀質(zhì)量；碼頭和堆場(chǎng)軌道螺栓采用限位架進(jìn)行定位，按照設(shè)計(jì)要求提前加工好后分段整批安裝，不但提高了安裝精度，也加快了安裝速度。
由于碼頭改造厚度較薄，預(yù)埋件又多，為增強(qiáng)面層抗裂性能，項(xiàng)目部在面層頂面加設(shè)鋼筋網(wǎng)片或者鋼絲網(wǎng)以增強(qiáng)面層混凝土抗裂性能，嚴(yán)格控制混凝土施工工藝，完善好噴淋養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)，使得面層混凝土不僅表面光滑、平整、無裂縫，而且構(gòu)件棱角分明、預(yù)埋件整齊劃一、邊線順直。
欽州港大欖坪港區(qū)大欖坪南作業(yè)區(qū)7號(hào)、8號(hào)泊位集裝箱自動(dòng)化改造工程作為西部陸海新通道重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目、打造北部灣國(guó)際門戶港的關(guān)鍵工程，也是對(duì)標(biāo)“四個(gè)一流”強(qiáng)港興港的重大工程，對(duì)打造北部灣千萬標(biāo)箱國(guó)際大港、提升北部灣國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力具有重要作用。
編輯：李佳婷
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