余泥再利用加工生產(chǎn)線

經(jīng)過拌和、計量、破碎、燜料等一系列處理程序，采礦產(chǎn)生的余泥渣土實現(xiàn)“質(zhì)變”，成為小顆粒的“硬疙瘩”，用于道路施工上……

9月26日，全國首創(chuàng)的綠色零排余泥渣土資源化再生利用生產(chǎn)線，在寧波交通工程建設(shè)集團有限公司下屬的余姚黃家埠鎮(zhèn)小岙山礦區(qū)內(nèi)建成投產(chǎn)。此舉表明寧波在礦山開采過程中解決礦山余泥渣土消納問題，降低礦山余泥渣土排放對環(huán)境的不利影響，走在了全國同行前列。

技術(shù)工人操作生產(chǎn)線

隨著城市化進程的不斷推進，各類工程項目建設(shè)產(chǎn)生的大量建筑渣土、泥漿如何有效處置，問題日益突出。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2022年寧波中心城區(qū)核準(zhǔn)工程渣土6312萬噸，末端消納處理和資源化利用壓力逐年加大，無論是消納場填埋、基礎(chǔ)回填還是山塘傾倒，都易產(chǎn)生二次污染等問題。

2022年11月，《世界科技與發(fā)展論壇》提出年度十大科學(xué)問題之一就是“城市可持續(xù)發(fā)展”問題，其核心為“如何構(gòu)建綠色、高效的城市廢棄物資源的再利用體系”。

針對寧波市建筑工程渣土、廢棄泥漿及礦山余泥渣土難處理這一社會痛點，寧波交通工程建設(shè)集團有限公司從2019年起，就進行了《高速公路廢棄泥漿及鉆渣資源化利用的成套技術(shù)研究》、《建筑工程渣土、泥漿無害化處理及資源化利用關(guān)鍵技術(shù)及裝備研制》等課題的探索，并列入了寧波市“科技創(chuàng)新?2025”重大專項課題之一。

再生材料耐壓測試

交工集團總工程師宋冰泉介紹說，針對寧波軟土地區(qū)渣土泥漿的特性，經(jīng)數(shù)年攻關(guān)，他們研發(fā)出了適用的環(huán)保經(jīng)濟高效型固化劑，并研制了資源化綜合利用高效處治成套技術(shù)。通過物化結(jié)合處治技術(shù)，實現(xiàn)余泥渣土規(guī)模化高效綜合處治，轉(zhuǎn)化為可用于軟土地區(qū)高等級道路輕質(zhì)路堤的高品質(zhì)填筑材料，可有效降低路基附加應(yīng)力及工后沉降。

目前，該項創(chuàng)新資源再利用技術(shù)已實現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)，成果顯著：已開發(fā)形成建筑工程渣土、泥漿無害化處理及資源化利用成套技術(shù)及相關(guān)產(chǎn)品4個，申請專利約20項，形成技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)3項，發(fā)表論文23篇，并建設(shè)2條生產(chǎn)線。

投放“泥餅”進入加工線

寧波小岙山礦區(qū)新建成投產(chǎn)的礦山余泥資源化利用自動化生產(chǎn)線，占地面積6200平方米，總處理量不小于1200噸/天，目前能為小岙山礦區(qū)每年處理25萬噸余泥渣土。如果開足馬力的話，該條生產(chǎn)線年處理余泥渣土可達50萬噸。記者在現(xiàn)場看到，礦山余泥渣土先做成壓濾泥餅，再經(jīng)過生產(chǎn)線加工，最后轉(zhuǎn)化為鋪路的新型綠色建材。

“這種處理后的再生材料比一般的砂石硬很多，很適合用作造路的基材?！彼伪懔艘还P賬，一方礦山余泥渣土外運處置成本要花近百元，另一方面，建設(shè)單位造路需購買礦石骨料、宕渣，每方要80多元，這一來一去，成本巨大?，F(xiàn)在有了再生利用技術(shù)加持，把礦山余泥渣土就地“變廢為材”，不僅大大節(jié)省工程建設(shè)成本，還解決了以往余泥渣土消納、無序堆放帶來的環(huán)境污染等問題，好處甚多。據(jù)悉，之前交工集團已經(jīng)在杭甬復(fù)線一期工程的輔道和周邊道路施工上，使用了約40萬方的這種再利用渣土，效果非常好。

加工成型的基材

寧波交工集團黨委書記、總經(jīng)理張旭東表示，交工集團將繼續(xù)在資源再生研發(fā)及產(chǎn)業(yè)應(yīng)用的“技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、模式、產(chǎn)業(yè)”四大方面進行創(chuàng)新探索，為全市建筑工程渣土、工程泥漿的資源化利用提供方案，助力寧波“無廢城市”建設(shè)。

據(jù)專家估計，該項目成果如果推廣至寧波市其他建筑項目，按照實現(xiàn)50%～60%的建筑工程渣土、泥漿資源化利用計算，全市每年預(yù)計將產(chǎn)生約3000萬噸再生資源，以每噸節(jié)約30元計算，每年可節(jié)約建設(shè)工程費用近9億元，將產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟效益和良好社會效益。