我國(guó)西南地區(qū)首條跨城軌道交通線(xiàn)路全線(xiàn)貫通
5月31日，在四川省資陽(yáng)市萇弘廣場(chǎng)地下21米，隨著“同城二號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)破土而出，軌道交通資陽(yáng)線(xiàn)寶臺(tái)大道站~萇弘廣場(chǎng)站盾構(gòu)區(qū)間右線(xiàn)順利貫通，標(biāo)志著我國(guó)西南地區(qū)首條跨城軌道交通線(xiàn)路——軌道交通資陽(yáng)線(xiàn)全線(xiàn)貫通，為線(xiàn)路開(kāi)通初期運(yùn)營(yíng)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
隧道貫通現(xiàn)場(chǎng)
軌道交通資陽(yáng)線(xiàn)是連接成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)、天府國(guó)際空港新城和資陽(yáng)市的軌道交通快線(xiàn)。線(xiàn)路全長(zhǎng)約38.7公里，共設(shè)置車(chē)站7座。
駕馭盾構(gòu)機(jī)“穿針引線(xiàn)”
安全穿越多個(gè)重大風(fēng)險(xiǎn)源
軌道交通資陽(yáng)線(xiàn)地下段施工任務(wù)主要包含4座地下車(chē)站和4個(gè)盾構(gòu)區(qū)間，總長(zhǎng)10.2公里，施工需穿越中風(fēng)化泥巖、砂巖及復(fù)合地層，給盾構(gòu)施工帶來(lái)管片上浮、地層擾動(dòng)等問(wèn)題。
軌道交通資陽(yáng)線(xiàn)萇弘廣場(chǎng)站
軌道交通資陽(yáng)線(xiàn)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人鄒福清表示，“相對(duì)于傳統(tǒng)盾構(gòu)，雙模盾構(gòu)機(jī)可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)掘進(jìn)地質(zhì)地層和風(fēng)險(xiǎn)源等實(shí)際情況，靈活進(jìn)行土壓和泥水兩種模式的切換。在穿越沱江過(guò)程中，安全性能高，綜合優(yōu)勢(shì)明顯”。
長(zhǎng)距離小半徑曲線(xiàn)掘進(jìn)
在地下進(jìn)行“急轉(zhuǎn)彎”
軌道交通資陽(yáng)線(xiàn)在盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中均面臨盾構(gòu)機(jī)小半徑曲線(xiàn)掘進(jìn)難題，“尤其在資陽(yáng)北站～寶臺(tái)大道站、寶臺(tái)大道站～萇弘廣場(chǎng)站2個(gè)區(qū)間，105米長(zhǎng)的盾構(gòu)機(jī)要在半徑僅有450米的曲線(xiàn)上進(jìn)行長(zhǎng)距離掘進(jìn)施工，類(lèi)似于開(kāi)車(chē)時(shí)‘急轉(zhuǎn)彎’，施工難度成倍增加”。
盾構(gòu)機(jī)操作室
為保證盾構(gòu)機(jī)安全平穩(wěn)掘進(jìn)，資陽(yáng)線(xiàn)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)對(duì)每環(huán)掘進(jìn)參數(shù)、管片姿態(tài)、地表沉降數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，通過(guò)三維可視化實(shí)時(shí)顯示、重點(diǎn)施工部位精確注漿、對(duì)盾構(gòu)操作進(jìn)行遠(yuǎn)程智能化監(jiān)控等系列措施，確保高效推進(jìn)。
地下競(jìng)速
為重點(diǎn)工程做足保障
軌道交通資陽(yáng)線(xiàn)投入了5臺(tái)盾構(gòu)機(jī)同步施工，并采用連續(xù)皮帶機(jī)進(jìn)行出渣，該機(jī)器具備輸送距離長(zhǎng)、輸送量大，且噪音小，維修方便等優(yōu)勢(shì)，最高月進(jìn)尺達(dá)到460米。
成型隧道
下一步，建設(shè)團(tuán)隊(duì)將持續(xù)推進(jìn)軌道交通資陽(yáng)線(xiàn)路建設(shè)安全有序開(kāi)展，為成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)、成德眉資同城化發(fā)展不斷貢獻(xiàn)軌道力量。
編輯：余丹丹
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