西藏波密扎木至墨脫縣城公路新改建工程開工建設
西藏波密扎木至墨脫縣城公路新改建工程、也稱墨脫公路開工４月２０日開工建設。公路通車后，將結束我國最后一個不通公路的縣墨脫縣不通公路的歷史。
交通運輸部有關負責人２０日介紹說，墨脫公路經(jīng)國務院常務會議２００８年１０月批準立項建設，國家全額投資９．５億元。工程位于西藏自治區(qū)波密和墨脫兩縣境內(nèi)，路線起于波密縣扎木鎮(zhèn)３１８國道川藏公路與老扎墨公路的交匯點，先后跨越波斗藏布江、金珠藏布江、西莫河等６條江河，經(jīng)嘎隆寺，以隧道穿越嘎隆拉雪山，經(jīng)米日和馬迪村到達墨脫縣城蓮花廣場，路線全長１１７．２７８公里，其中嘎隆拉雪山實施３３１５米隧道新建方案，與原翻山路段相比，可縮短里程約２４公里，且有效避免雪崩等公路災害對交通的影響，其余路段盡量在原墨脫簡易道路的基礎上整治改建，新建橋梁１１０４米／２９座、涵洞２２７道。建設工期３６個月。
這位負責人介紹，工程根據(jù)地形、地質(zhì)、氣候、水文及老路現(xiàn)狀，分段采用不同的技術標準和路面結構。起點至隧道進口段２２．９公里采用四級瀝青砼路面；隧道段４．４２２公里采用三級水泥混凝土路面結構；其余８９．９５６公里路段為四級公路技術標準，視不同的氣候條件、地質(zhì)特點分別采用天然砂礫、手擺片石及拳石過水路面。
墨脫縣面積３．４萬平方公里、人口１０５４３人。由于地處喜馬拉雅山脈東端，雅魯藏布江貫穿縣域全境，海拔由７７５６米急速過渡到低谷地帶的２００米，陡峻的山隔、湍急的水阻“置”墨脫于“井底”；頻發(fā)的地震、滑坡、塌方、泥石流、高雨量和局部的強降雨幾乎“屏風”墨脫于“孤島”。目前各鄉(xiāng)之間僅通騾馬驛道，村寨之間只有羊腸小道?？h城通往外界的扎墨簡易道路地形起伏大、自然坡降大、降水量大、地震烈度大、地質(zhì)災害多、地質(zhì)條件復雜。雖經(jīng)數(shù)十年的屢屢投資、幾經(jīng)修建、數(shù)十人付出寶貴生命，仍需分段、分季節(jié)年勉強通行２至３個月。
（中國混凝土與水泥制品網(wǎng) 轉(zhuǎn)載請注明出處）
交通運輸部有關負責人２０日介紹說，墨脫公路經(jīng)國務院常務會議２００８年１０月批準立項建設，國家全額投資９．５億元。工程位于西藏自治區(qū)波密和墨脫兩縣境內(nèi)，路線起于波密縣扎木鎮(zhèn)３１８國道川藏公路與老扎墨公路的交匯點，先后跨越波斗藏布江、金珠藏布江、西莫河等６條江河，經(jīng)嘎隆寺，以隧道穿越嘎隆拉雪山，經(jīng)米日和馬迪村到達墨脫縣城蓮花廣場，路線全長１１７．２７８公里，其中嘎隆拉雪山實施３３１５米隧道新建方案，與原翻山路段相比，可縮短里程約２４公里，且有效避免雪崩等公路災害對交通的影響，其余路段盡量在原墨脫簡易道路的基礎上整治改建，新建橋梁１１０４米／２９座、涵洞２２７道。建設工期３６個月。
這位負責人介紹，工程根據(jù)地形、地質(zhì)、氣候、水文及老路現(xiàn)狀，分段采用不同的技術標準和路面結構。起點至隧道進口段２２．９公里采用四級瀝青砼路面；隧道段４．４２２公里采用三級水泥混凝土路面結構；其余８９．９５６公里路段為四級公路技術標準，視不同的氣候條件、地質(zhì)特點分別采用天然砂礫、手擺片石及拳石過水路面。
墨脫縣面積３．４萬平方公里、人口１０５４３人。由于地處喜馬拉雅山脈東端，雅魯藏布江貫穿縣域全境，海拔由７７５６米急速過渡到低谷地帶的２００米，陡峻的山隔、湍急的水阻“置”墨脫于“井底”；頻發(fā)的地震、滑坡、塌方、泥石流、高雨量和局部的強降雨幾乎“屏風”墨脫于“孤島”。目前各鄉(xiāng)之間僅通騾馬驛道，村寨之間只有羊腸小道?？h城通往外界的扎墨簡易道路地形起伏大、自然坡降大、降水量大、地震烈度大、地質(zhì)災害多、地質(zhì)條件復雜。雖經(jīng)數(shù)十年的屢屢投資、幾經(jīng)修建、數(shù)十人付出寶貴生命，仍需分段、分季節(jié)年勉強通行２至３個月。
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