“未來本市將建設(shè)12條軌道交通線，首條軌道交通運(yùn)營線力爭在5年內(nèi)完成，由快速路、城市主、次干路和支路構(gòu)成的城市道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)可容納120萬輛機(jī)動(dòng)車出行……”9月17日，記者從市規(guī)劃局獲悉，《青島市城市綜合交通規(guī)劃(2008-2020)》已經(jīng)編制完成，并通過專家評(píng)審會(huì)評(píng)審，現(xiàn)面向社會(huì)各界征求意見和建議。

　　將建成12條軌道線

　　“八條市內(nèi)軌道網(wǎng)、四條市域軌道網(wǎng)，主要是考慮遠(yuǎn)期方案，也就是說不一定是在2020年前就能全部建成，而是預(yù)留用地”，9月17日下午，青島城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院的一名資深專家介紹說，具體是要建設(shè)地鐵還是要建設(shè)地上輕軌，還是二者各建一部分，現(xiàn)在還沒有最終確定。不過可以肯定的是，市域軌道會(huì)與市內(nèi)軌道不同，因?yàn)槭杏蚪煌紤]更多的是速度。據(jù)悉，按照2020年軌道交通建設(shè)規(guī)劃，遠(yuǎn)期初步形成覆蓋主城核心區(qū)域、與對(duì)外交通樞紐有機(jī)銜接、爭取連通東西兩岸的軌道交通主骨架，適宜規(guī)模為80～100公里。其中遠(yuǎn)景市區(qū)軌道交通線網(wǎng)由8條線路(M1～M8線)組成，線網(wǎng)總長227公里：

　　M1線：中山路—城陽。線路自中山路起經(jīng)臺(tái)東、鐵路青島北站、流亭機(jī)場(chǎng)，到達(dá)城陽。

　　M2線：太行山路—李滄東部。線路經(jīng)黃島區(qū)政府、薛家島、青島火車站、臺(tái)東、市政府、啤酒城、李村，到達(dá)李滄東部。

　　M3線：青島火車站—鐵路青島北站。自青島火車站起向東，經(jīng)第一海水浴場(chǎng)、市政府、李村，到達(dá)鐵路青島北站。

　　M4線：泰山路—沙子口。自泰山路起，經(jīng)過海泊橋、沿遼陽路向東經(jīng)汽車東站、到達(dá)沙子口。

　　M5線：大麥島—湖島。自大麥島起，經(jīng)辛家莊，沿江西路、山東路，到達(dá)終點(diǎn)湖島。

　　M6線：井岡山路—王臺(tái)：是一條貫穿黃島區(qū)的L型線路。自太行山路站起沿著團(tuán)結(jié)路向北，經(jīng)辛安、紅石崖、到達(dá)終點(diǎn)王臺(tái)鎮(zhèn)站。

　　M7線：黃島輪渡—柳花泊：是一條橫貫黃島區(qū)的東西向線路，自黃島碼頭站起沿黃河路經(jīng)辛安到柳花泊。

　　M8線：鐵路青島北站—即墨南泉：是一條縱貫紅島區(qū)南北、連接青島城區(qū)的線路。自青島北站起，向西過海經(jīng)過紅島、上馬街道辦、棘洪灘，到即墨南泉。

　　市域軌道線網(wǎng)由4條市域線(L1～L4線)，線網(wǎng)總長287.9公里：

　　L1線：萊西—汽車東站。自萊西市經(jīng)過華山鎮(zhèn)、即墨市，到汽車東站。

　　L2線：王臺(tái)鎮(zhèn)—城陽。自王臺(tái)鎮(zhèn)起向北，經(jīng)膠州市、城陽上馬、流亭機(jī)場(chǎng)、長途汽車北站，后與L1線接軌。

　　L3線：平度—鰲山衛(wèi)。自平度經(jīng)張戈莊鎮(zhèn)、南村鎮(zhèn)、藍(lán)村鎮(zhèn)、南泉鎮(zhèn)至城陽，再經(jīng)惜福鎮(zhèn)到鰲山衛(wèi)。

　　L4線：膠南—長江路。自膠南大珠山鎮(zhèn)起，經(jīng)膠南市到黃島接M2線。

　　五年內(nèi)建成軌道一期

　　記者從市規(guī)劃局了解到，本市將加快軌道交通建設(shè)規(guī)劃和一期工程的前期論證和報(bào)批工作，盡快啟動(dòng)建設(shè)軌道交通一期工程，力爭利用五年左右的時(shí)間建成一條軌道交通運(yùn)營線路。

　　一期工程選擇對(duì)緩解老城區(qū)道路交通壓力和縮短南北出行時(shí)間收效明顯的線路，適建規(guī)模為20～40公里。當(dāng)運(yùn)營線路采用不同線的組合方式時(shí)，應(yīng)充分考慮與后期建設(shè)線網(wǎng)的運(yùn)營銜接?！暗降资墙ㄔO(shè)地鐵還是輕軌，是不是一期工程就是M1線路，目前都沒有確定，因?yàn)檫€在論證階段”，青島城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院的專家介紹說，一期工程建設(shè)前還將對(duì)外公示并聽取市民意見。

　　道路擴(kuò)容可保120萬輛車出行

　　青島市城市道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)由城市快速路、主干路、次干路和支路構(gòu)成，2020年需滿足高態(tài)勢(shì)下，滿足高峰時(shí)段車速中心區(qū)不低于20公里/小時(shí)，外圍區(qū)不低于35公里/小時(shí)的要求；通過規(guī)劃，城市道路路網(wǎng)總長度達(dá)到4460公里，路網(wǎng)密度達(dá)到8.9公里/平方公里，道路等級(jí)結(jié)構(gòu)快、主、次、支比例為1：2.9：3.1：7.3；規(guī)劃路網(wǎng)總?cè)萘繛?218萬標(biāo)準(zhǔn)車公里/小時(shí)，正常情況下能容納約120萬輛機(jī)動(dòng)車出行。

　　此外，綜合交通規(guī)劃中還提出了將控制小汽車交通量快速增長的趨勢(shì)，在有條件的區(qū)域鼓勵(lì)自行車的使用。

　　到2020年，公共停車場(chǎng)服務(wù)半徑控制在300米以內(nèi)新建項(xiàng)目嚴(yán)格按配建標(biāo)準(zhǔn)配建停車位；在老城區(qū)結(jié)合路外停車場(chǎng)建設(shè)，逐漸降低路內(nèi)停車比重，節(jié)省道路資源；在交通樞紐、主要進(jìn)出城市干道入口、重要的軌道交通換乘站規(guī)劃大型公共停車設(shè)施，方便人們換乘公共交通進(jìn)入市區(qū)。

　　此外，采用先進(jìn)的GPS、無線通訊等技術(shù)，實(shí)施出租車IC卡結(jié)算，乘客可用IC卡交車費(fèi)。

　　■　名詞解釋

　　軌道交通

　　軌道交通是一種利用軌道列車進(jìn)行人員運(yùn)輸?shù)姆绞?。城市軌道交?RailTransit)具有運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點(diǎn)。研究城市軌道交通空間資源的綜合利用與軌道交通空間整體利用規(guī)劃，已成為現(xiàn)代城市建設(shè)與經(jīng)營研究的重要課題。軌道交通包括了地鐵、輕軌、有軌電車和磁懸浮列車等。