根據(jù)專項調(diào)查，有62%的被調(diào)查者認為，當(dāng)前制約中國工程機械行業(yè)發(fā)展的主要問題是“技術(shù)創(chuàng)新”問題

　　剛剛過去的2006年，工程機械行業(yè)出現(xiàn)了強勁復(fù)蘇。據(jù)統(tǒng)計，2006年前11個月全行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)銷售收入同比增長約為35%，利潤同比增長126%；出口增速達到了60%，比全行業(yè)銷售收入增速快了近25個百分點。

　　無論是工程機械行業(yè)業(yè)內(nèi)人士還是外界研究分析人員，都十分看好工程機械的走勢，對其行業(yè)的發(fā)展充滿了樂觀情緒。

　　然而，在這樣一片樂觀聲中，市場中孕育著的一些新的變化值得引起人們的關(guān)注。技術(shù)創(chuàng)新制約企業(yè)發(fā)展

　　有關(guān)專家認為，國內(nèi)工程機械企業(yè)普遍存在盈利水平較低、缺乏核心競爭力、品牌效益不明顯等問題。

　　據(jù)了解，在工程機械產(chǎn)品上，我國具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)并不多，“克隆”產(chǎn)品占據(jù)了較大的比重。根據(jù)中國工程機械協(xié)會組織的專項調(diào)查，有62%的被調(diào)查者認為，當(dāng)前制約中國工程機械行業(yè)發(fā)展的主要問題是“技術(shù)創(chuàng)新”問題。

　　以裝載機為例，其產(chǎn)品技術(shù)幾乎完全公開，行業(yè)進入壁壘低。全國裝載機生產(chǎn)企業(yè)最多時達到130多家，其中專業(yè)生產(chǎn)企業(yè)有30多家。但除少數(shù)企業(yè)具備規(guī)模效益外，絕大多數(shù)企業(yè)年產(chǎn)量均在千臺以下，有些只有年產(chǎn)200～300臺的能力，加上后進入者如福田重工等，2006年國內(nèi)裝載機總生產(chǎn)能力超過20萬臺，市場需求約為9萬～10萬臺，約有50％的能力閑置、產(chǎn)能過剩，市場競爭更加激烈。

　　在產(chǎn)品方面，裝載機同質(zhì)化強，競爭以價格戰(zhàn)為主。國內(nèi)廠家在消費者需求的一些檔次更高的型號上，目前尚難提供富有競爭力的產(chǎn)品。

　　在我國裝載機行業(yè)總的發(fā)展趨勢下，以資源重組為主要方向的企業(yè)整合不可避免，現(xiàn)有近百家小型生產(chǎn)企業(yè)將面臨被兼并、轉(zhuǎn)產(chǎn)或倒閉，其中包括產(chǎn)能低于2000臺以下的企業(yè)，企業(yè)的生存將受到很大挑戰(zhàn)。近幾年，國內(nèi)裝載機生產(chǎn)企業(yè)除廈工、柳工、龍工、臨工和徐工等實力較強的企業(yè)利潤率保持在一定的水平外，其它中小型企業(yè)大多處于微利或虧損狀態(tài)。

　　更高技術(shù)的要求不僅來自國內(nèi)。從國際上來看，由于我國工程機械企業(yè)普遍缺乏核心技術(shù)和品牌優(yōu)勢，在出口中只能采取低成本、低價格、低檔次的競爭模式，盡管價格競爭力較強，但容易導(dǎo)致貿(mào)易增量不增價、甚至跌價的狀況。

　　同時，還帶來了國際貿(mào)易爭端不斷加劇，使我國越來越成為貿(mào)易保護主義打擊的對象，存在反傾銷風(fēng)險。目前，我國被提起反傾銷的案件已經(jīng)占到全球的七分之一。以手動搬運車為例，當(dāng)前我國手動搬運車出口的平均價格約120美元/臺，而德國生產(chǎn)的同類產(chǎn)品為600美元/臺。2006年1月，歐盟委員會初裁認定我國出口的該類產(chǎn)品傾銷成立。