對(duì)于世界來(lái)說(shuō)，中國(guó)一直都是一個(gè)神奇的國(guó)家，尤其是在基建方面，國(guó)際上人送綽號(hào)“基建狂魔”！原因無(wú)他，因?yàn)樵诨ㄉ?，中?guó)比世界任何一個(gè)國(guó)家都更愿意投入大量的人力物力財(cái)力。

　　即便是版圖遼闊如我國(guó)，公路和鐵路的建設(shè)也絲毫沒(méi)有放緩，只要有人煙的地方，就都會(huì)陸續(xù)開(kāi)通道路建設(shè)。

　　據(jù)2017年交通運(yùn)輸部公布的數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)的高速公路通車(chē)?yán)锍桃呀?jīng)高達(dá)13.1萬(wàn)公里，成功躍居世界第一！要知道全球修建高速公路的國(guó)家并不在少數(shù)，而且大多數(shù)都是發(fā)達(dá)國(guó)家，作為發(fā)展中國(guó)家成為第一，這也從側(cè)面印證了我們的高速發(fā)展。

　　基建的最大難題就是地形，由于我國(guó)地勢(shì)橫跨三個(gè)階梯，所以地形情況就會(huì)格外復(fù)雜，在搞基建的時(shí)候就必須因地制宜，根據(jù)不同的地形地貌，設(shè)計(jì)合適的建造方式，而我國(guó)最難通車(chē)的路段就是青藏高原路段。

　　青藏高原作為世界海拔最高的高原，寒冷干燥不說(shuō)，過(guò)高的海拔還導(dǎo)致這里的氧氣過(guò)于稀薄。普通人正常行走都可能會(huì)出現(xiàn)高原反應(yīng)，更何況需要工人前去施工呢？但是，現(xiàn)在卻有一條我國(guó)的鐵路工程，比修建在凍土層的青藏鐵路更難通車(chē)，這條鐵路就是中尼鐵路。

　　這條鐵路一共分為兩段，其中五分之四在中國(guó)境內(nèi)，剩下五分之一則在尼泊爾境內(nèi)，鐵路從通車(chē)14年的青藏鐵路支線(xiàn)拉日鐵路開(kāi)始，一路延伸到尼泊爾邊境位于吉隆縣的吉隆口岸。這條全長(zhǎng)540公里的鐵路，預(yù)計(jì)將在2022年全面通車(chē)。

　　據(jù)悉，這段鐵路之所以會(huì)引來(lái)全球的廣泛關(guān)注，就是因?yàn)樗幍乩項(xiàng)l件的特殊性，要想成功通車(chē)中尼兩國(guó)，最難的一點(diǎn)就是必須得在喜馬拉雅山脈找到合適的通車(chē)路段。作為世界上海拔最高的山脈，那里有110多座高達(dá)7350米的山峰。經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)反復(fù)驗(yàn)證，最后發(fā)現(xiàn)，要想實(shí)現(xiàn)路程近、成本低的鐵路，就只能選擇在喜馬拉雅山開(kāi)鑿隧道。

　　這種難度的鐵路工程，除了中國(guó)，目前世界上還沒(méi)有那個(gè)國(guó)家敢夸下海口可以完成。

　　地處高寒凍土地帶，地理?xiàng)l件惡劣不說(shuō)，整個(gè)隧道需要修建的長(zhǎng)度也比一般隧道都要長(zhǎng)，這將比中國(guó)之前建造的任意一條隧道的難度都要大。如果想要挖掘隧道，那就一定少不了重型機(jī)械盾構(gòu)機(jī)。為了順利進(jìn)行隧道作業(yè)，我國(guó)專(zhuān)門(mén)建造了直徑為12.12米，長(zhǎng)94米，重2200噸的直徑盾構(gòu)機(jī)，這也是南亞地區(qū)最大的盾構(gòu)機(jī)。
　　這條鐵路一旦開(kāi)建，必將拉動(dòng)當(dāng)?shù)厮嘈枨螅@對(duì)于當(dāng)前面臨產(chǎn)能過(guò)剩的水泥行業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)巨大的契機(jī)。

　　此外，鐵路一旦建成，將大大促進(jìn)尼泊爾的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，并將極大刺激尼泊爾的支柱型產(chǎn)業(yè)——旅游業(yè)的蓬勃發(fā)展。過(guò)去對(duì)于中國(guó)游客來(lái)說(shuō)，前往尼泊爾最大的阻礙就是橫跨中尼邊界的龐大天塹，如今兩國(guó)正式通車(chē)，相信也會(huì)引來(lái)大批早就對(duì)尼泊爾心生向往的中國(guó)游客。