中國借力鐵路建設(shè)熱潮推動內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)成長
闊步發(fā)展
在中國西南的云南省，巨大的混凝土柱子矗立在建設(shè)中的鐵路干線上。在西部的新疆，建設(shè)者在一條荒涼的線路上工作，該條鐵路將穿越沙漠抵達(dá)絲綢之路古城喀什葛爾。
鐵路建設(shè)熱潮正在中國廣袤的土地上展開，也帶來了讓這個全球第三大經(jīng)濟(jì)發(fā)生轉(zhuǎn)變的希望。讓人員和商品流通更加便捷，這波鐵路建設(shè)熱潮將逐步將中國的經(jīng)濟(jì)重心內(nèi)移，加速中西部地區(qū)的發(fā)展，這近似于美國19世紀(jì)的經(jīng)歷。
摩根大通中國證券和大宗商品部主席李晶也將中國鐵路建設(shè)與美國州際公路和日本新干線高鐵建設(shè)相提并論。
“不過，鑒于巨大的建設(shè)規(guī)模、更快的運(yùn)行速度和中國龐大的人口，中國鐵路建設(shè)的改造作用可能更為深遠(yuǎn)?！崩罹г诮诘膱蟾嬷蟹Q。
交通的改善將鼓勵制造企業(yè)搬離沿海，內(nèi)陸地產(chǎn)業(yè)的需求會上升，提振消費(fèi)者信心和零售銷售。李晶還表示，旅游業(yè)也會從鐵路建設(shè)中獲益。
巨額預(yù)算
把客貨運(yùn)輸加在一起，中國的鐵路系統(tǒng)已是全球最為忙碌的了。但考慮到廣闊的國土以及13億人口的需求，目前中國的鐵路系統(tǒng)仍顯弱小。
根據(jù)世界銀行的數(shù)據(jù)，以每百萬人擁有的鐵路公里數(shù)計算，中國鐵路網(wǎng)的密度不及俄羅斯、美國和加拿大的十分之一，歐盟的七分之一，約為日本的三分之一。截至2009年末，中國的鐵路里程為86000公里，占全球約6%，卻承擔(dān)了全球四分之一的鐵路運(yùn)輸量，已經(jīng)是嚴(yán)重超負(fù)荷運(yùn)行。
中國遇到間歇性能源短缺并不奇怪，運(yùn)煤列車為給旅客列車讓路，往往延誤了到達(dá)電廠的時間。政府十分清楚這一問題，借這次金融危機(jī)需要以投資拉動內(nèi)需之際，加速實(shí)施到2020年鐵路里程延長至12萬公里的長期目標(biāo)。鐵路建設(shè)為經(jīng)濟(jì)注入了活力，去年創(chuàng)造出600萬個工作崗位，并產(chǎn)生了2000萬噸鋼鐵和1.2億噸水泥的需求。
世界銀行北京代表處首席交通政策專家John Scales稱，“如果政策是注入大量資金創(chuàng)造就業(yè)，那么從交通角度來說，鐵路當(dāng)然是恰當(dāng)?shù)倪x擇，其建設(shè)正需要這種規(guī)模的投資?！?/FONT>
闊步發(fā)展
麥格理分析師表示，截至去年底，開工的鐵路線不少于3.3萬公里。中國鐵道部今年預(yù)算支出將增長17%至8230億元人民幣，他們認(rèn)為最早將于2015年實(shí)現(xiàn)12萬公里的目標(biāo)，且很有可能會提升至15萬公里。
擴(kuò)展鐵路網(wǎng)的經(jīng)濟(jì)意義十分明顯。在一個國家的發(fā)展階段，運(yùn)輸總需求的增長一般快于人均收入。但一些批評人士認(rèn)為，中國過于強(qiáng)調(diào)建設(shè)可將速度提升至350公里／小時的高速鐵路。
中國已擁有世界最長的運(yùn)行高速鐵路網(wǎng)，為6552公里，計劃到2012年通過升級現(xiàn)有軌道和修建新線路，將其翻倍至1.3萬公里。連接北京和上海的高速鐵路將于2012年初開通，旅行時間將由10小時削減至4小時。
中國對正在進(jìn)行的闊步發(fā)展深感驕傲。中國在加利福尼亞申請修建一條高速鐵路線，還在沙特阿拉伯競標(biāo)連接麥加和麥地那的鐵路建設(shè)合同。
在國內(nèi)，目標(biāo)是將每個省會城市到二級城市的旅行時間盡量削減至兩個小時以內(nèi)，籍此推動經(jīng)濟(jì)面貌的改變。
社會壓力
然而北方交通大學(xué)研究鐵路經(jīng)濟(jì)學(xué)的教授趙堅批評這是“盲目追求速度”。他表示，中國從修建“鋪張浪費(fèi)的”高速鐵路線中省下來的資金，可以再多建設(shè)3萬公里常規(guī)線路。
他認(rèn)為，中國還不具備確保這類線路安全運(yùn)營的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。此外，高速鐵路耗費(fèi)能源和補(bǔ)貼。趙堅對中文月刊綜合運(yùn)輸表示，“世界上沒有哪個高速鐵路可以在財政上自給自足。中國大規(guī)模建設(shè)高速鐵路客運(yùn)線一定會面臨巨大風(fēng)險。”
他補(bǔ)充稱，高鐵旅行甚至?xí)l(fā)社會和政治風(fēng)險，因新鐵路車票是普通車票的三倍。而且，鐵道部還在研究減少低速列車的發(fā)車頻率，從而迫使乘客乘坐高鐵。趙堅稱，“這將造成強(qiáng)烈的社會不滿情緒?！?/FONT>
世界銀行專家scales對這個問題的看法不同。他稱，“在世界其他地方，沒有人會考慮新建時速低于350公里的客運(yùn)線路。因此這非常合情合理?！彼⒈硎荆耙涀?，許多專用客運(yùn)線路不光可以運(yùn)送旅客，也可以讓旅客離開貨運(yùn)線路。那才是真正的瓶頸所在?！?/FONT>
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