京滬高鐵第一橋—南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋創(chuàng)多項(xiàng)第一
京滬高鐵1318公里沿線中，途經(jīng)244座橋梁。其中，南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋是京滬高鐵全線重點(diǎn)控制性工程，這座“個(gè)頭大、跨度大、荷載大、速度高”的大橋，創(chuàng)造了多項(xiàng)世界第一。
大勝關(guān)大橋“個(gè)頭”特別大，是世界首座六線鐵路大橋，一個(gè)橋墩就相當(dāng)于7個(gè)籃球場(chǎng)。據(jù)中國(guó)中鐵大橋局大勝關(guān)大橋項(xiàng)目經(jīng)理文武松介紹，這座大橋鋼梁總量達(dá)到了8.2萬(wàn)噸，相當(dāng)于兩個(gè)“鳥巢”,混凝土總量達(dá)到了122萬(wàn)立方米，是南京長(zhǎng)江一橋、二橋、三橋的總和，可同時(shí)并行6列火車。
跨度大主要體現(xiàn)在主跨336米，名列世界同類高速鐵路橋之首。荷載大主要體現(xiàn)在設(shè)計(jì)活載為六線軌道交通，支座最大反力達(dá)1.8萬(wàn)噸，是目前世界上設(shè)計(jì)荷載最大的高速鐵路大橋。速度高主要體現(xiàn)在設(shè)計(jì)時(shí)速300公里，為世界同類橋梁的最高時(shí)速。
針對(duì)“三大一高”的特點(diǎn)，中鐵大橋局在建設(shè)中采用了大量的新材料、新結(jié)構(gòu)、新設(shè)備、新工藝。開(kāi)展了高速行車性能、新鋼種、整體橋面等幾十項(xiàng)科研攻關(guān)專題研究，申報(bào)了多項(xiàng)國(guó)家發(fā)明專利和國(guó)家級(jí)施工工法，形成了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的技術(shù)體系和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，不但科學(xué)地解決了高速鐵路大跨度橋梁建造關(guān)鍵技術(shù)課題，同時(shí)有效促進(jìn)了我國(guó)橋梁建造技術(shù)的發(fā)展。
大橋自2006年開(kāi)工建設(shè)以來(lái)，大橋局在建設(shè)中實(shí)現(xiàn)了安全、質(zhì)量、進(jìn)度、環(huán)保、技術(shù)等項(xiàng)目管理指標(biāo)控制有序的目標(biāo)。特別是安全、質(zhì)量、技術(shù)和管理創(chuàng)新等方面成效顯著。安全管理工作上強(qiáng)力推行安全生產(chǎn)責(zé)任制體系，杜絕了責(zé)任傷亡、設(shè)備操作、環(huán)境污染等事故，特種作業(yè)人員持證上崗率、職工安全教育培訓(xùn)率、特種設(shè)備檢測(cè)辦證率都達(dá)到了100%。
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