首座橫穿長圖鐵路鋼筋混凝土框架涵順利頂進
5月19日11時18分,中鐵十九局三公司長吉城際鐵路項目經(jīng)理部承建的首座橫穿既有長(春)圖(們)鐵路改DK78+056 1-6M鋼筋混凝土框架涵經(jīng)過43個小時緊張有序作業(yè),順利頂進就位。
該涵洞從報批手續(xù)辦理到施工作業(yè)準(zhǔn)備及開工頂進就位,僅歷時50天,項目經(jīng)理孔憲斌等領(lǐng)導(dǎo)輪流蹲守現(xiàn)場,指揮涵洞三隊全體工作人員,嚴(yán)格執(zhí)行鐵路既有線施工有關(guān)規(guī)定,從危險源辨識、鋼筋混凝土防護樁施工、基坑開挖、地基旋噴樁加固、滑板澆注、涵身預(yù)制、支墩及24m D梁加固施工、頂進作業(yè)和駐站防護等九個環(huán)節(jié)認(rèn)真做到"三嚴(yán)”即：嚴(yán)格管理,嚴(yán)格要求,嚴(yán)格按照規(guī)范和報批程序施工,按計劃實現(xiàn)了無影響既有線行車,無安全事故,無質(zhì)量隱患,確保節(jié)點工期的目標(biāo)。
改DK78+056 1-6m框架涵頂進穿越的既有長圖鐵路是吉林省東部連接長春至圖們的鐵路運輸咽喉,日通行列車達(dá)20對,地下光纜電纜多,安全風(fēng)險大,技術(shù)指標(biāo)高,施工管理嚴(yán),同時滿足了沈陽鐵路局要求必須保證20對列車限速45km/h正常通過,確保行車安全的目標(biāo)。經(jīng)現(xiàn)場實際監(jiān)測軸線偏差控在20mm以內(nèi),出入口高程偏差控制在45mm以內(nèi),完全符合設(shè)計及施工驗收規(guī)范要求,受到監(jiān)理、業(yè)主和局指好評,為后續(xù)7個框架涵施工開了好頭,積累了數(shù)據(jù)經(jīng)驗。
該涵洞從報批手續(xù)辦理到施工作業(yè)準(zhǔn)備及開工頂進就位,僅歷時50天,項目經(jīng)理孔憲斌等領(lǐng)導(dǎo)輪流蹲守現(xiàn)場,指揮涵洞三隊全體工作人員,嚴(yán)格執(zhí)行鐵路既有線施工有關(guān)規(guī)定,從危險源辨識、鋼筋混凝土防護樁施工、基坑開挖、地基旋噴樁加固、滑板澆注、涵身預(yù)制、支墩及24m D梁加固施工、頂進作業(yè)和駐站防護等九個環(huán)節(jié)認(rèn)真做到"三嚴(yán)”即：嚴(yán)格管理,嚴(yán)格要求,嚴(yán)格按照規(guī)范和報批程序施工,按計劃實現(xiàn)了無影響既有線行車,無安全事故,無質(zhì)量隱患,確保節(jié)點工期的目標(biāo)。
改DK78+056 1-6m框架涵頂進穿越的既有長圖鐵路是吉林省東部連接長春至圖們的鐵路運輸咽喉,日通行列車達(dá)20對,地下光纜電纜多,安全風(fēng)險大,技術(shù)指標(biāo)高,施工管理嚴(yán),同時滿足了沈陽鐵路局要求必須保證20對列車限速45km/h正常通過,確保行車安全的目標(biāo)。經(jīng)現(xiàn)場實際監(jiān)測軸線偏差控在20mm以內(nèi),出入口高程偏差控制在45mm以內(nèi),完全符合設(shè)計及施工驗收規(guī)范要求,受到監(jiān)理、業(yè)主和局指好評,為后續(xù)7個框架涵施工開了好頭,積累了數(shù)據(jù)經(jīng)驗。
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