在沈陽(yáng)站廣場(chǎng)上的“坦克碑”順利搬遷后，地鐵沈陽(yáng)站站終于在昨日開(kāi)工建設(shè)。

    該車站采用三層“漢堡”式結(jié)構(gòu)，與其他車站不同的是，“沈陽(yáng)站”內(nèi)還包含了地下停車場(chǎng)，乘客不出地鐵站就可以打車，緩解站前廣場(chǎng)上交通混亂的局面。

    “沈陽(yáng)站”確定4個(gè)出入口

    昨日，記者在沈陽(yáng)站廣場(chǎng)看到一個(gè)寫(xiě)有“沈陽(yáng)地鐵”的藍(lán)色圍擋已經(jīng)建好，用于“打樁”的鉆機(jī)已經(jīng)架設(shè)完畢。

    規(guī)劃中地鐵“沈陽(yáng)站”全長(zhǎng)195.9米，寬度是20米左右，中華路和勝利大街交叉路口的地下，是沈陽(yáng)市地鐵一號(hào)線與三號(hào)線的重要換乘站。

    “沈陽(yáng)站”為地下三層島式車站，東西走向，站臺(tái)寬12米。原本沈陽(yáng)站設(shè)計(jì)5個(gè)出入口，但根據(jù)目前的設(shè)計(jì)方案顯示，出入口數(shù)量“打折”了，變成了4個(gè)。

    1號(hào)口位于沈陽(yáng)飯店門(mén)前，2號(hào)口位于沈陽(yáng)站前，3號(hào)口位于沈鐵旅社西側(cè)，4號(hào)口位于沃爾瑪購(gòu)物門(mén)前。

    由于設(shè)計(jì)科學(xué)合理，未來(lái)的乘客可以順著這些出入口，直接走入火車站，而且，這些出入口離公交車站也很近，實(shí)現(xiàn)了火車、公交與地鐵的“零換乘”。

    盾構(gòu)機(jī)速度將放慢

    此外，記者從地鐵建設(shè)指揮部了解到，地鐵“沈陽(yáng)站”——云峰北街站區(qū)間的隧道將穿過(guò)沈陽(yáng)站候車室。

    為了保證樓體安全，挖掘?qū)⒉捎枚軜?gòu)施工，而且盾構(gòu)機(jī)前進(jìn)的速度還將放慢，正常情況下，盾構(gòu)機(jī)每天的前進(jìn)速度是15米左右，而在沈陽(yáng)站下速度將減少到每天五六米。

    考慮到沈陽(yáng)站廣場(chǎng)人流大、交通秩序相對(duì)混亂等原因，在“沈陽(yáng)站”建成后，站前廣場(chǎng)將不再作為停車場(chǎng)。目前的地下停車場(chǎng)將規(guī)劃成地鐵車站的一部分，從火車站出來(lái)的旅客如果需要打車可以直接坐電梯下到地下停車場(chǎng)。

    晨報(bào)訊（記者 陳嬋嬋）大約有五六層樓那么高，兩室的“戶型”，這就是沈陽(yáng)地鐵盾構(gòu)機(jī)的“家”。

    今年2月份，首臺(tái)用于沈陽(yáng)地鐵建設(shè)的盾構(gòu)機(jī)將來(lái)到沈陽(yáng)，組裝后從洪湖北街站下線，向重工街站掘進(jìn)。

    昨日，記者在地鐵一號(hào)線洪湖北街站至重工街站區(qū)間看到，一個(gè)93米長(zhǎng)、17米高、8.4米寬的地下組裝房已經(jīng)粗具規(guī)模，地鐵工人正忙著給組裝房打側(cè)墻。盾構(gòu)機(jī)入口的具體位置也已經(jīng)被“圈定”。

    工作人員告訴記者，盾構(gòu)機(jī)的“家”對(duì)承重有特殊要求，側(cè)墻厚度0.8米，共使用鋼筋2000多噸，混凝土5000多立方米。

    這個(gè)組裝房好比住宅的“兩居室”，前部分要比后部分寬很多，呈“T”形建造?，F(xiàn)場(chǎng)施工人員告訴記者，較寬的場(chǎng)地用于安裝盾構(gòu)機(jī)的機(jī)頭部分，相對(duì)窄一些的場(chǎng)地用于組裝機(jī)身和機(jī)尾。

    記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，為保證兩居室內(nèi)溫度不低于10攝氏度，已經(jīng)扣了兩層塑料大棚，而且還安裝了空調(diào)和數(shù)十片暖氣片。

    “將來(lái)還得給組裝房搭兩層鋼筋混凝土的‘房蓋’，并在上面開(kāi)12米長(zhǎng)、6米寬的‘天窗’?！惫ぷ魅藛T說(shuō)，盾構(gòu)機(jī)的零件都將由一輛500噸的吊車通過(guò)“天窗”吊下來(lái)。

    按照地鐵施工的需要，這臺(tái)來(lái)自德國(guó)的盾構(gòu)機(jī)將在今年3月1日下線挖掘，在地下17米深工作。　 （記者 陳嬋嬋）

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